El colapso de un tramo del cerramiento del aeropuerto Mariscal La Mar, el 18 de octubre de 2026, volvió a poner en discusión las condiciones de seguridad de la infraestructura y la ubicación de la terminal aérea dentro de la ciudad.
Mientras la Corporación Aeroportuaria de Cuenca (Corpac) atribuyó la caída del muro a la fuerza generada por una aeronave durante el despegue, el incidente se suma a la salida de una avioneta de la pista registrada el 8 de octubre y a las restricciones operativas que el aeropuerto afrontó por las lluvias en septiembre.
Los hechos tienen causas y procedimientos de investigación distintos.
Sin embargo, reabren una discusión que va más allá del mantenimiento: cómo sostener las operaciones del aeropuerto actual mientras Cuenca define si necesita trasladarlo y reserva el suelo para una nueva terminal.
La pared cayó cerca de las 19:00 del domingo 18 de octubre.
Los ladrillos quedaron esparcidos sobre la calzada, sin que se registraran afectaciones a personas o vehículos.
La estructura formaba parte de una obra iniciada aproximadamente un mes antes para sustituir el cerramiento.
La obra fue adjudicada a Jhonatan Amoroso por 105.376,16 dólares, con un plazo de ejecución de 60 días, según el Sistema Nacional de Contratación Pública (Sercop).
La CORPAC informó que el contratista deberá reconstruir y reforzar la parte afectada. La intervención debe concluir en noviembre.
Cierres viales programados
Erick Gutiérrez, director de Gestión de Riesgos del Municipio, explicó que el equipo municipal evaluó el sitio y coordinó la limpieza y las medidas preventivas para reducir los riesgos durante la intervención.
“Al generar este gran flujo de aire de la aeronave al momento del despegue se dio este colapso”, indicó Gutiérrez.
La CORPAC dispuso el cierre momentáneo de la avenida Núñez de Bonilla durante los despegues, por unos cinco minutos, hasta este 20 de octubre.
Esta acción se realiza en coordinación con la Empresa Pública Municipal de Movilidad, Tránsito y Transporte de Cuenca (EMOV).
Gutiérrez pidió a los conductores utilizar rutas alternas durante estas restricciones.
Este martes 20 de octubre, los vuelos están programados para las 07:35 y 07:40 hacia Quito; las 13:55 hacia Guayaquil; y las 14:22, 16:46, 18:00, 20:30 y 22:04 hacia Quito.
Urbanismo
Robert Murillo, expresidente del Colegio de Arquitectos y asesor de la Cámara de la Construcción de Cuenca, considera que la ubicación del aeropuerto debe analizarse desde la planificación urbana más allá de los incidentes.
Según explicó, el Plan de Ordenamiento Territorial de 2022 y el Plan de Uso y Gestión del Suelo contemplan la posibilidad de reubicar la terminal aérea.
Murillo identifica dos problemas asociados al emplazamiento actual.
El primero es la seguridad, por la proximidad de la pista a calles, avenidas y viviendas.
El segundo son las restricciones que los conos de aproximación de las aeronaves imponen a la altura de las edificaciones, lo que limita la densificación de sectores que cuentan con servicios básicos.
“No es solo por la cantidad de vuelos hacia la ciudad, sino por una causa sumamente mayor que es la seguridad y ocupación urbana dentro del cantón Cuenca”, señaló.
Entre las zonas condicionadas por los conos de aproximación mencionó El Ejido, la avenida Ordóñez Lasso y sectores próximos a las avenidas España y Huayna Cápac.
Para Murillo, el siguiente paso es definir una reserva de suelo para el nuevo aeropuerto.
El plan territorial contempla una macrolocalización en Tarqui, pero falta precisar las condiciones técnicas, financieras y de accesibilidad para desarrollar el proyecto.
Además, coordinar las competencias municipales con las del Estado, responsable de la regulación aeroportuaria.
“Se debería dar una solución definitiva y no esta solución de parches”, afirmó Murillo.
Esto, en alusión a las obras previstas en el aeropuerto, incluida la reconstrucción integral de la pista para 2027, cuya ejecución depende de la reprogramación de créditos de la CAF y del aval soberano del Gobierno.
A su criterio, estas intervenciones no resuelven las limitaciones urbanísticas y de seguridad asociadas a la ubicación actual de la terminal aérea.
Se mantienen planes de conexión internacional
El concejal Román Carabajo, integrante de la Comisión de Desarrollo Económico y Turismo, señaló que los incidentes no permiten concluir que se haya comprometido el proyecto de conexiones internacionales.
“La terminal aérea ha recibido adecuaciones para los controles de aduana y migración y para noviembre se estaba planificando el primer vuelo internacional a Chiclayo, Perú, con aviones más pequeños. De hecho, podríamos hacer ya conexiones internacionales con vuelos pequeños, no así los vuelos grandes, que sí requieren al menos 2.500 o 3.000 metros al menos en la pista”, explicó.
Sobre la salida de pista de la avioneta del 8 de octubre, Carabajo precisó que corresponde a la Dirección General de Aviación Civil determinar las causas, una vez que concluya la investigación. (I)
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